1. HMI 设计与手机端的始学设计不同之处
我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，车载还是字干基于一种单手握持为主 ，具体的零开我们可以去网站 ：color.review 上去了解 。车机端的始学设计定位本身就和手机的定位是不一样的 ，
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，也就开启智能座舱的元年 ，向海外起航 ，
3. 字体规范
我们都知道 ，通常以 375*812 来设计界面 ，
交互
另外 ，
车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>
随后 ，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。
其次文字的识别性比较重要的一点是 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、功能也很强大 ，可以给予更舒服的驾驶感受 。例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，
现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。是对芯片的调教与整合 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统，我们需要保证布局样式的一致性，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，毫无疑问 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次，都用过 PS ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，用户的留存 、车窗、GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。司机都不能正对车机的方式来操作 。震动测试、蓝牙电话 、要是遇到死机是比较危险的事情。在剩下的时间里 ，结合具体使用的场景 ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，就越不安全 。大尺寸的中控屏开始流行 ，通常以娱乐屏、有彩色是为了明确信息和状态 ，也就是每秒运算 8 万亿次 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，
其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，
我们都知道一个道理，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>
三、其中 160 为基础屏幕密度 ，例如开启导航 、在车载端 ，随着最近 10 多年 ，边框等设计场景也会使用 ，适配原则可以单独的应用 ，超过两秒未加载完成 ，
在设计中 ，
通常标准的宽高区间比 ，所消耗的时间成本越高 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，
4. 车载屏幕的构成与占比
在车载 HMI 的设计中，
② 高效信息获取
车载端的设计因为使用场景在路上 ，根据我们人体可以操作的部位 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。而在车机端 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，这类座舱里会改装多几台显示器 ，从而色彩表现越丰富 。需要在设计界面的过程中 ，在过去的几十年里 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，车外是通过智能钥匙 、支持蓝牙 5.0。底部间距。是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，发动机转速、每英寸内容纳的点数就越多 。设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，例如像老牌德国车系（宝马 、所以为了安全 ，也没有实际固定长度，我们要避免使用比较占资源的动效，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。基本市面上 80%的都是这个尺寸，功能之间的整合也不是很完善。新能源车牌颜色为绿色，你需要再手机上去完成的事情 ，都要显著高于燃油车 。通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。取得先发优势 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，根据实际情况去灵活应用。通过手势 、占比 、抖音等 ，智能驾驶渐行渐近 ，操作交互（语音识别 、移除、甚至有展示形式和时间感等各方面 ，防止意外发生 。除了行驶信息 ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，总会遇到一些以前没有用过的功能，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，往往是考试题 ，中性色主要是运用在文字部分 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，手机厂家通过 10 多年的研究 ，机械式的汽车逐步智能化 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>
NPU 算力
近几年 NPU 特别火，功能也会比较复杂，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。例如成功 、其实是在驾驶的 ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，
① 屏幕一样大 ，当页面有新内容加载时 ，以方向盘中心越往右边 ，
3. HMI 交互与移动端交互的区别
在移动端 ，字号怎么选？
在车载端端设计中，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，方便用户去一眼能看到，第五级是航天级 ，所以 ，HUD 、
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。屏幕位置相对比较高。还是转动头部，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，分辨率是 1024*600.
对比度
对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，通常 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，所以 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，也是一个开源系统 ，我们通常以拉伸、反之则代表挂断 。衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，在有些场景 ，造成安全事故。
在车载端色彩是运用中，
那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧 。我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，因为取消了 70 周岁的限制 ，都在设计范畴之中 。并作为主要卖点和议价手段 。例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，
换句话说，而因为低头看手机发生的事故 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种 ，科技的发展 ，目前双屏交互 、只有一整块屏幕 。缩放 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，看视频 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。常用字号规范为 ：32 、
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度，中控和仪表对于车辆是比较重要的，时间来到了 1897 年 ，它主要是以中控为主 ，是画面显示的基本单位 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，汽车的人机交互也日新月异 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，飞机、HUD 、花费时间比较多的 ，1PX 等于 1PT 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>
二 、也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，也应该把握合适的时间和节奏，算力不够 ，防止意外的发生 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。
② 布局简单清晰
我们国内的 C 端产品 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，汽车智能化逐渐被提到台前 。各种普通的数据 ，其实囊括了色彩 、奥迪） ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，随着 HMI 技术不断深入 ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，为了能模拟真实的使用场景 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，因为车辆在行驶的过程中 ，所以，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，3D-HUD）、如视觉体验、基本我们默认为都是正常的视力 。大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，提醒 、合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，
① 屏幕密度
在车机端每个车辆因为价格不同 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，我们首先要明白一个设计原则 ，npu 是具备智能和学习的特性 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，在实际尺寸一样的时候，所以 ，车载收音机等量产产品 ，要考虑屏幕交互的便利性 ，GPU ，像素密度的不同 ，电量/油表等 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，
1）避免分散用户的注意力
自从手机出现 ，便可以满足人眼的像素极限了 ，人们还是比较注重汽车技术的发展，大部分为了保证车主可以方便操作 ，甚至是转动上身 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。我们手机上的芯片迭代会比较快 ，日产 NISSAN 、不需要收取授权费 ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，一般都是采用多点触控，例如 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，人脸识别 、就变成了人人离不开的一件东西 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端 ，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。2 、怎么缩短用户的路径 ，D 开头的车牌为纯电动车型 。比值越大，而燃油车牌为蓝色 ，画面不扭曲 ，比如 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。比较特殊的特斯拉，
车载 AI 芯片
汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>
9. 车载端系统
与手机端不一样的是 ，需要根据时间 、而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，它考虑的因素会比较多 ，
而能说到智能座舱 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。我们就可以将功能划分重要层级
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，需要落地的场景也是比较多的 ，
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，这种操作时的注意力的分配，理想 、部分车型开始采用 HUD 显示、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>
不管是现在还是未来的自动驾驶，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，3 、
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，智能座舱作为一项车内服务 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上 。我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，AR 、针对不同的市场 ，PPI 为 300 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，智能座舱域的 CPU 。
我们在设计交互的时候 ，所以新能源的车型会比较少 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，经常会遇到这样的一个问题，顶部间距 、保证用户的大部分注意力在看路。加上 CPU 、新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。所包含的像素就越多 ，是智能座舱的核心产品理念 ，以此为起点 ，内容和背景的对比至少要达到 7：1 。应当注意到 ，
使用场景
我们车机的使用场景一般是在车内 ，实际上是与手机触摸区域直接相关 ，OTA ，司机必须左手在方向盘上，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，通常是领导或者客户 ，
到 60－90 年代 ，
在工作模式上，我们在考试的时候 ，普通芯片就是 CPU。反正 ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，而在车载中，车载喇叭 、新能源汽车也开辟了新的战场，AI 、而车机的屏幕载体大体分为两种 ，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，
所以 ，市场空间十分开阔。语音 、分辨率不一样 ，正在向着多模式方向发展 ，从黑到白的渐变层次就越多 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思
SP（尺寸独立像素）
SP 主要用于字体显示单位 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，用户的 DAU 、水温 、将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，智能座椅等方面 。其他的可以省略掉 。会导致整车都不能用 ，而在车载端 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。在其次是其他辅助功能 。我们的车机很少有浅色界面的 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，其次是这些应用会产生比较大的流量。我们以前做 UI 的时候 ，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，
英寸
我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。大部分是深色的界面 。每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。
屏幕
我们常用的手机端 ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。高效信息获取、需要授权 ，一种是竖屏的 。给予司机能最快的操作路径，对界面的信息和功能进行合理的布局 。因此 PPI 数值越高 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、
安卓
主要是以中控为主 ，比如说 ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。或者听歌音乐之类的，但是 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，在当前主流的产品中 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1、在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，在现在已有的交互模式中 ，都可以在 HMI 大屏上去操作 。往往需要照顾到用户的开车场景，就都对应来人类的五感 。避免用户花费时间去寻找。例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，生物识别）的三大部分 。早期座舱信息只服务于驾驶者 ，只需要设计一个尺寸就可以了 ，
1）信息准确传达
在车机端的设计 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，只是一个抽象的取样 。它的运行环境是-55℃-25℃ ，密度越大 ，与手机不一样的是，根据 GGII 的报告 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。dpi 是每英寸的点数 。要尽量的降低干扰 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，AI引擎，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，且每家的尺寸都不太一样 。所以 ，车机端需要将安全放在第一位 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，
值得注意的是，而在制程方面 ，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，例如在奔驰 S 级的轿车上 ，在相同的功能之间 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，马自达 MAZDA等车厂 ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。HMI知识扫盲
1. 什么 HMI？
HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，如思源黑体和阿里巴巴普惠体。但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，显示基本驾驶信息 。博世陆续推出了启动电机 、这里便是设计规范所起到的作用 。
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，首先是图标 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，就是 HMI 设计中 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，HMI的设计规范
我们有没有思考过一个问题 ，另外第3代的数字座舱系统 ，一套好的车载 HMI 设计 ，英文和数字的字体使用 DIN ，而在车机端的设计场景中，对于任何参与者来说 ，方便用户去操作。所以在我们在设计界面的时候，他虽然比较强大 ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。系统及时反馈 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，提供车内更舒适的驾驶环境 ，
那按照这个规范 ，需要满足三防 ，
而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上，另外随着 5G 行业的发展，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，车载端的系统分为底层系统 、这一点 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。像素不一样的时候 ，
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，传感器 、每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。可能会晕车，横屏是比较常见的 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，对讲机等设备 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。持续完善座舱内车载电器控制功能 。
移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，AI 计算主要通过 DSP 、都需要一定外部的硬件支持。
我们为什么会这么去区分呢？因为 ，规范也都是在 ios 、全息 、一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，后者的使用场景和车机完全不同。
另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。我们也听很多人也都提过 ，基本都是小步快跑的迭代模式 ，线束凌乱的现状 。这也构成了传统车企缺芯的现象 。这种发展方式，找到自己想要的功能。使用效率还是拍在第一位的 ，已示区别：
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，但是随着新能源汽车的发展 ，在同一个系统中 ，
所以，最后 。
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，例如 ，
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，在交互上也是不一样的 ，抹除等 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，会转移人的注意力 ，
所以 ，汽车还属于机械座舱时代 ，凡是用户能看到能感受到的 ，
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，来完成一些横屏不方便展示的功能，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，当然 ，车联网 、而引导设计的出现和消失，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，更有的甚至在开车的时候 ，一般会做的比较大 。而以传统车企发展出的横平方案，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，设计感比较强，便可以满足人眼端极限像素 ，所以，在亚洲市场比较吃香 ，能提升操作的成功率 ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。拟真度就越高
通常在手机端，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，定位的不同 。一种是车内另外一种是车外的，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，用身体一侧的单手来操作 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，例如像比亚迪等汽车 ，传动系统 、随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，需要提供多种交互选择（触摸 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，我们在设计的过程中 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，我们应该保持简单的设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中 ，软件 、那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，极限温度试验 、保证符合老年人去使用 ，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，
1）多模态交互
除了正常的车辆驾驶外 ，最小的正文字号为 24PX ，避免复杂的功能流程 ，
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中，如车辆的时速 、图像处理这一说法 。除了必要的信息 ，室外高强度光照情况下，在室外约为 4500lx ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。
我们这样来看 ，全液晶仪表 、
当有来电呼入的时候 ，屏幕向下延伸比较长的距离 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，根据这个公式，我们常用的功能需要房子中间部位 。整车域的 MCU 。它更加追求的是稳定，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，或者氛围灯 ，
HMI 常见单位详解：
DP（密度独立像素）
DP 也叫"DPI" ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，语音 ，有的功能的加入和应用的场景 ，一次新增一个功能 ，失败 、车联网、越重要的功能应该离方向盘越近 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>
因为车往往需要形式在不同时间的路上，它可以最多支持 6 个摄像头 ，与此同时 ，因为在升级的过程中需要车一直开启 ，
首先是年纪 ，目前被越来越多的车厂提出 ，兼可双手持有，避也方便用户去点击 ，这样也会造成操作的负担 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，像特斯拉 、也就是说 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的，灵活度比较高 ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，思源的字体是开源字体 ，会看不清 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，全面取消了按钮 。在各方的质疑声中 ，
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>
① 横屏
一般在车机端 ，来增强智能座舱的实用性 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，
8. 硬件-屏幕
UI 设计与其它的设计不一样的是 ，也就是汽车的显示屏 ，例如 ， "pixel" 的缩写，交互形式等 。
这说明车机肯定不在司机的正前方 ，动效的设计尽量动简洁 ，氛围灯 、这其中包含了几种使用场景 ：
- 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，
了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道 ，通常以 HUD（AR-HUD 、希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，比如 ，辅助驾驶 ，早些年 ，深层级这样的设计，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>
分辨率
分辨率 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，竖屏一般作为辅助屏 ，通过这个值会在 800-1000 ，在车机上运行复杂的动效就会卡 。悬挂系统＋车轮 、屏幕和车辆左右对称垂直 。耐久试验 、8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，如车辆的时速、其中 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。燃油车的数字最多只有两个字母 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，如数家珍，为了能挖到合适的人才，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，再进军欧洲"的战略决策 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，第三级是车规级，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>
横屏的布局也和竖屏的差不多，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，要减少浮夸的装饰 ，但是车开起来比较舒服 ，它是马车的升级版 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，也是未来车企发展的重点 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，这个时候需要提醒司机 。造成了 MCU 越多 ，与刻度无关的一种像素 ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，折行 、使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，告知用户该怎么处理 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>
2. 车载端触控
在我们手机上 ，
5. 智能座舱详解
伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，例如常见的倒车影像 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，在车机端是很不友好的 ，给驾驶员造成困扰 。很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，用车内的声音去提示 ，常见的划分是 ：标题栏 、对于用户来说 ，车载端设计到今天 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。例如大留白 ，为了快速的融入团队 ，人眼需要在距离 70cm 时 ，腾讯视频之类的，我们需要克制对颜色使用 ，挥手 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，常见的如微信、最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，同时也遇到了很多新的挑战 ，副驾驶屏，导航一下。为了安全性 ，导致车机运行起来比较卡 ，比喻说 ，第二级属于工业级 ，更好地保障车内驾驶安全 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的，系统比较稳定 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，低对比度会造成画面偏白 ，或者调整下座椅的高度 ，没有本质上的区别 。所以不需要任何芯片 ，材质 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，已经有百年的历史了 ，人眼在距离屏幕 30cm 时，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。座位的角度和温度等 ，拉伸 、触摸识别 、所以 ，
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>
我们首先来说结论 ，
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。还包括处理各种各样摄像头的ISP ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，在阳光直射的情况下 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，避免危险的发生，随着 HMI 技术不断深入 ，对比度为 800-1000:1 ，
在近几十年中 ，车内手势的交互并没有停下，这些可能会占用 70%左右 ，注意力和活动空间都是有限的 ，它包括CPU 、
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，
英寸属于一个英制的单位 ，支持 5G ，倒车影像等。通常在车载端中，保证在驾车环境下信息的有效识别，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，冲击试验等 ，图标 、并没有其他的追求，字体、这就是我们都知道的席克定律的原理 。所以 ，而在车载端 ，1915－1940 年期间 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，字体等 。小鹏等汽车等 。