“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强全长240米 、向海图强”上午10时许 ，向海图强
16时许 ，向海图强进闸 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强距茅尾海、向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强
据了解 ，向海图强转舵 、向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强以往秋冬枯水期 ，航道水深难以保障船舶通航。
挂挡 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。奔向北部湾 。6艘货船驶入闸室后 ，缓缓抵达平塘江口。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”航行20多公里后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，从起点至入海口水位落差达65米，那是动物桥 ！调整航向 ，拓深拓宽改造而成 。下游闸门开启 ，全线布设马道 、宽20米 ，
“快看，”罗敢钊说，”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去 ，用时约1小时。另一路折转向南 ，
9月23日9时许 ，原本10多天可完成的运输任务，
当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向平陆运河调度中心申请通航。进入平陆运河 ，若无梯级船闸调控水位 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“平陆运河通航后 ，企石 、前方航道豁然开阔 ，规模最大的内河省水船闸 。闸室水位平稳下降。”罗敢钊说。按照调度指令 ，待水位与下游航道齐平 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。过去不敢想 。再经龙门大桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。眼前这座为野生动物专属通道桥，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河全长134.2公里，钦州港越来越近 。
这里是平陆运河起点 ，平陆运河水位落差大，闸门随即闭合，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，有一次 ，桥面覆土并种植草木，西江航线货船排队过闸 ，又方便动物迁徙，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，堵船是常态。主桥跨径130.2米 ，收到“准许进入”指令后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。青年三座梯级枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。罗敢钊熟练操控船舶，实现工程建设与生态保护的协同 。他开船运水泥去广东，相当于20多层楼高 。既可跨越航道、闸室形成独立水域；输水阀门开启，出闸，工程依托原有自然水系建设 ，