这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差  。舷窗不是窗户方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关而是和次带着圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，调查结果震惊了全世界。飞机飞机上的窗户却必须是圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。裂纹迅速扩展，空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。四角尖锐 。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难圆角没有明显的突起点，最终导致机身撕裂。小小的弧度变化， 飞机在高空飞行时 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，力量会全部挤在角落  ，船上的可以方方正正，但遇到尖角时，当压力反复作用在机身材料上时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。简单说 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 后者则需要把每一处细节都做到极致。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机窗户大多是方形，更是一块会呼吸的金属 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，压力原本应该均匀分散在整块材料上，问题就出在窗户的尖角上。它不只是造型， 上世纪50年代 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，时间一长，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。峰值大大降低 。此后，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。1954年 ，