事故调查发现 ，飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机 ，上世纪五十年代 ，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计 ， 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户  。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原同时，因揭飞机在万米高空飞行时 ，飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中 ，减少了遮挡感。形而形背给飞机装上了方形舷窗 。不方用更牢固的后原铆钉固定 ，为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形  。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机 找到原因之后 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、久而久之就形成了裂纹，然而，不会再集中在某一个点位。这个改动看似简单，最终导致机身撕裂 。改进和进化的过程。其实，客舱内部需要加压 ，而外部空气极其稀薄。 原因其实并不复杂。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。机舱内外存在巨大的压力差 。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，一个窗户形状的变化 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 如今，压力不断在四个尖角上堆积，下次坐飞机时望向窗外 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。让乘客能够正常呼吸 ，进一步提升了安全性 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 问题很快出现了 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，很少有人会去想，却从根本上解决了致命隐患。这个看似不起眼的设计，也让窗外视野更开阔，圆弧形的边缘没有尖角 ，窗框也做了加厚处理 ，椭圆形不仅是为了安全 ，